信息来源:深圳市利安交通设施有限公司更新时间:2013-04-13
近年来,北京市、上海市、青岛市等城市就已经建立智能交通信号灯管理系统,安装智能化交通信号灯。借鉴这些城市的做法,李晓华代表建议,利用运筹学、系统管理学、模糊控制理论对交通信号灯设置区间、时长、切换频率结合车辆行人流量动态统计进行系统优化,建立智能交通管理系统。一方面,调整红绿灯时长,在不发生拥堵情况下,让主干道直行车辆一次性通过。根据车流量的大小,调整红绿灯时间,让车通过一个绿灯后不会被下一个路口的红灯截住,实现主干道直行车辆一次性通过;人行横道的绿灯时间要根据行人的步行速度和道路的宽度进行合理设置,必须使行人有足够时间通过斑马线;对交通信号灯设计不合理的,市民反映较多的问题,如信号灯高度不够,信号灯被树木遮挡等问题进行及时排查,对有问题的信号灯进行及时整改。其次,合理设置信号灯区间,对于过密的信号灯要适当进行拆除。对于存在红绿灯和天桥重复过密出现的市区主要道路,建议将部分红绿灯拆除,以缓解上下班高峰时段经常出现的堵车现象。
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